Kütləvi kalsine edilmiş neft koksu (kalsine edilmiş və ya kalsine edilməmiş) yüklənmədən əvvəl yükünün temperaturu nəzarət altında saxlanılmalıdır, çünki o, IMSBC Məcəlləsinə əsasən öz-özünə qızma və spontan yanma təhlükəsi ilə xarakterizə olunan B Qrupu bərk toplu yük kimi təsnif edilir. Nəzarətsiz temperatur birbaşa yanğına və ya hətta partlayışa səbəb ola bilər, buna görə də Məcəllə yükləmə temperaturu üçün aydın "qırmızı xətlər" müəyyən edir.
1. Əsas Risk: Öz-özünə İstiləşmə → Kortəbii Alışma → Yanğın
Kalsine edilmiş koks 1200–1350°C-də emal olunsa da və çox aşağı uçucu maddəyə malik olsa da, kalsine edilməmiş və ya qismən kalsine edilmiş neft koksu hələ də az miqdarda yanan uçucu maddələr və reaktiv kükürd saxlayır. Yığın şəklində bu maddələr atmosfer oksigeni ilə yavaş oksidləşmə reaksiyalarına məruz qalır. Əgər yaranan istilik vaxtında yayıla bilmirsə, yük yığınının içərisində davamlı olaraq toplanır və temperaturun yüksəlməsinə səbəb olur - bu, öz-özünə qızmadır. Temperatur kritik nöqtədən keçdikdən sonra spontan alovlanma baş verir.
Öz-özünə qızma iki ikinci dərəcəli fəlakətə də səbəb olur: birincisi, yük bölməsində oksigen istehlak edir və karbonmonoksit kimi zəhərli qazlar buraxaraq personalın təhlükəsizliyini təhlükə altına alır; ikincisi, gəminin konstruksiyasına zərər verən kükürd dioksid kimi çoxlu miqdarda korroziyalı qazlar istehsal edir.
2. IMSBC Məcəlləsinə əsasən Temperatur Nəzarəti Tələbləri (Məcburi Qaydalar)
Buna görəBeynəlxalq Dəniz Bərk Toplu Yüklər Məcəlləsi(IMSBC Məcəlləsi) və Çinin tətbiq tələbləriDəniz yolu ilə bərk yüklərin təhlükəsizliyinə nəzarət və idarə olunması qaydaları, toplu neft koksu temperaturunun idarə edilməsi aşağıdakı sərt və dəqiq qaydalara malikdir:
1) Yükləmə temperaturunun yuxarı həddi: 107°C-dən çox olmamalıdır
Məcəllədə açıq şəkildə deyilir: yükün temperaturu 107°C-dən yuxarı olarsa, yüklənməməlidir. Bu, heç bir halda keçilə bilməyən mütləq qırmızı xəttdir.
2) Yükləmə temperaturu istinadı: "ətraf mühitin temperaturu + 10°C" və ya 55°C-dən yüksək deyil (hansı daha aşağıdırsa)
Yükləməyə yalnız yükün temperaturu ətraf temperaturdan +10°C-dən yüksək olmadıqda və ya 55°C-dən yüksək olmadıqda — hansı daha aşağı dəyərdirsə — icazə verilir. Bu o deməkdir ki, isti fəsillərdə (məsələn, göyərtə temperaturu 50°C-dən çox ola bilən yayda) yüklənmədən əvvəl yükün temperaturu daha da aşağı salınmalıdır.
3) Yüksək temperaturlu yüklər üçün laylı yükləmə tələbləri
Yük 55°C və ya daha yüksək temperaturda, yükləmə dərinliyi 1,0 metrdən çox olduqda, isti materialın üzərinə yüklənməzdən əvvəl "izolyasiya yastığı" kimi 44°C-dən çox olmayan 0,6-1,0 metr qalınlığında soyuq material təbəqəsi qoyulmalıdır. Bu, isti yük yığınından gələn istiliyin yuxarıya doğru hərəkət etməsinin və bitişik bölmələri alovlandırmasının və ya gəminin konstruksiyasına təsir etməsinin qarşısını alır.
4) Yanacaq çənlərinin üstündəki yükləmə üçün xüsusi tələblər
Əgər yük bölməsi 93°C-dən aşağı alışma temperaturuna malik yanacaq yağı olan maye yük çəninin birbaşa üstündədirsə, 55°C-dən yuxarı temperaturda olan istənilən isti koks üzərinə qoyulmazdan əvvəl ən azı 0,6 metr qalınlığında və 44°C-dən çox olmayan soyuq təbəqə yüklənməlidir. Məqsəd, istiliyin çənin arakəsməsindən keçməsinin və yanacaq çəni buxarlarının alovlanmasının qarşısını almaqdır.
5) Kapitan yük yerlərinin yaxınlığında “Yüksək Temperatur Xəbərdarlığı” nişanlarını asmalıdır
Bu, bütün ekipaj üzvlərinin və təcili yardım işçilərinin bölmənin yüksək temperatur riski daşıdığını dərhal bilməsini təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuş məcburi bir tələbdir.
3. Niyə "Temperaturun Nəzarəti" Digər Tədbirlərdən Daha Vacibdir?
Həqiqi qəza hallarına nəzər salsaq, toplu neft koksu ilə bağlı dəniz hadisələrinin böyük əksəriyyəti səyahət zamanı yaranan problemlərdən qaynaqlanmır - təhlükə yükləmə zamanı artıq mövcuddur. Yük yığınları terminalda çox uzun müddət güclü günəş işığına məruz qalarsa, daxili temperatur asanlıqla 80-100°C və ya daha yüksək səviyyəyə qalxa bilər. Bu temperaturda yükləndikdən sonra, səyahət zamanı kifayət qədər ventilyasiya olmadıqda və istilik yayıla bilmədikdə, yük cəmi bir neçə gün ərzində alovlanma nöqtəsindən çıxa bilər.
Buna görə də, yükləmə temperaturuna nəzarət etmək mənbədə öz-özünə qızma zəncirvari reaksiyasını dayandırmağın ən təsirli yoludur. Kodun məntiqi aydındır: soyumağa, anbarı bağlamağa və dənizdəki yanğını söndürmək üçün insanları tənəffüs aparatları ilə göndərməyə çalışmaqdansa (böyük xərc və həddindən artıq risklə), yük gəmiyə minməzdən əvvəl təhlükəsizlik xəttinin altındakı temperaturu azaltmaq daha yaxşıdır.
4. Bir Cümləli Xülasə
Toplu şəkildə kalsine edilmiş neft koksu yükləmədən əvvəl yük temperaturuna nəzarət tələb edir, çünki o, öz-özünə qızma və spontan yanma xüsusiyyətlərinə malikdir; IMSBC Məcəlləsi mütləq 107°C yüksüz xətt, 55°C / mühit+10°C yükləmə şərti və yüksək temperaturlu yüklər üçün məcburi laylı izolyasiya yüklənməsini müəyyən edir — bunların hamısı yük anbarında baş verən yanğınların, zəhərli qazların və oksigen tükənməsi fəlakətlərinin yüklənmə nöqtəsindən etibarən aradan qaldırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Yayımlanma vaxtı: 14 may 2026